CG30 Vento: il nuovo 30 piedi offshore racer firmato Cossutti-Ganz e Northern Light Composites
Con il CG30 Vento, Cossutti-Ganz Yacht Design e Northern Light Composites introducono sul mercato un offshore racer di 30 piedi concepito per coniugare prestazioni, razionalità costruttiva e sostenibilità economica. Il progetto nasce da una filiera corta interamente Nord-est italiana, nella quale studio di progettazione e cantiere hanno lavorato in modo integrato fin dalle prime fasi, ottimizzando processi produttivi, strategie di laminazione e gestione dei costi.
Il risultato è una barca pensata per le regate offshore in equipaggio ridotto e, allo stesso tempo, per l’attività tra le boe con equipaggio completo, sotto regolamenti ORC e IRC. Le scelte progettuali tengono conto sia delle esigenze di rating sia delle condizioni tipiche delle aree di regata mediterranee ed europee, privilegiando velocità medie elevate con aria leggera e variabile, senza ricorrere a forme di scafo estreme.
Scafo e assetto generale
Il CG30 Vento misura 9,01 metri di lunghezza con un baglio massimo di 3 metri. Il dislocamento è di 2.950 kg, con 1.350 kg di zavorra e un pescaggio di 1,96 metri. La stabilità è calibrata per garantire un buon equilibrio tra conduzione double handed e conduzione con equipaggio completo, con un comportamento sufficientemente rigido alla tela ma senza penalizzare il contributo dinamico dell’equipaggio al momento raddrizzante.
La barca è equipaggiata di serie con timone singolo sospeso in composito, montato esternamente allo specchio di poppa; è disponibile, in alternativa, la configurazione a doppia timoneria con pale sollevabili. Specifici accorgimenti strutturali consentono la rimozione di chiglia e timoneria per facilitare il trasporto su rimorchio.
Coperta e layout
La coperta adotta una geometria basata su pannelli prevalentemente piani, scelta che risponde sia a criteri estetici sia alla necessità di contenere i costi degli stampi. Il pozzetto, ampio e protetto da due lunghi paramare sagomati, è progettato per limitare l’ingresso d’acqua anche in condizioni impegnative.
A prua è presente un grande osteriggio utilizzabile anche come cala vele, mentre il gavone per la zattera è ricavato sul fondo del pozzetto. L’accesso agli interni avviene tramite tambuccio scorrevole con ghigliottine verticali.
Il deck layout è organizzato per consentire la conduzione in solitario o con equipaggio ridotto: timone a barra in carbonio, due winch primari in pozzetto e due sulla tuga, manovre rinviate al piede d’albero, batteria centrale di dieci stopper, sistema 3D per la regolazione della scotta del fiocco e circuito gennaker completo con bozzelli a poppa.
Piano velico
L’albero è posizionato circa a metà lunghezza dello scafo. Il piano velico prevede due configurazioni principali: randa square top con doppio paterazzo, oppure randa semi-square top con lungo crane in testa d’albero e paterazzo singolo. L’armo è a 9/10, con albero a due crocette acquartierate in coperta.
La superficie velica è di 56,6 mq di bolina e 131 mq alle portanti. Albero e boma sono di serie in alluminio, con possibilità di scegliere il boma o entrambi in carbonio. Le sartie sono in Dyform in acciaio inox, con opzioni in tondino o composito. Gennaker e Code 0 sono armati in testa d’albero su bompresso in carbonio retraibile. Tutte le lande, così come pulpiti e candelieri, sono in acciaio inox.
Costruzione e chiglia
Scafo e coperta sono realizzati in sandwich con tessuti in vetro unidirezionali e biassiali su core in PVC e PET, laminati sottovuoto con resina vinilestere su stampo femmina. Le strutture sono pretagliate in CNC, incollate e laminate allo scafo; le paratie in compensato marino sono anch’esse CNC e integrate strutturalmente. La paratia di prua è anticollisione, mentre le prese a mare sono a filo scafo.
La chiglia è composta da una lama in acciaio ad alta resistenza e da un bulbo in piombo, carenati in vetroresina. Il sistema di fissaggio “a cassetta” permette uno smontaggio rapido della pinna per il trasporto.
Interni
Gli interni seguono una filosofia essenziale e funzionale, orientata all’utilizzo in regata offshore. Sono previste due cuccette basse strutturali a poppa e due cuccette superiori a mezza nave. Sopra la chiglia è collocata una seduta longitudinale di fronte al tavolo da carteggio, trasformabile in tavolo con modulo opzionale.
A poppa trovano posto due sedute rigide e i moduli cucina e frigorifero. La prua è lasciata libera come cala vele, mentre il WC può essere chiuso con una paratia mobile opzionale. L’impiantistica comprende frigorifero, lavello, fornello basculante Jetboil, due serbatoi morbidi da 55 litri, impianto elettrico 12V con doppia batteria, prese USB e illuminazione interna.
Motore, prezzo e programma
Il CG30 Vento è equipaggiato con un motore diesel da 11 Hp con sail drive ed elica abbattibile a due pale. Il serbatoio carburante è da 40 litri. Il prezzo preliminare della versione standard è inferiore ai 100.000 euro.
La costruzione avviene presso i cantieri Northern Light Composites di Monfalcone. La commercializzazione è affidata al cantiere e a una rete di dealer specializzati. La consegna della prima unità è prevista per l’autunno 2026.
Le parole dei protagonisti
Maurizio Cossutti sottolinea come il progetto risponda all’esigenza di una barca moderna, attorno ai 9 metri, con un buon rapporto prestazioni/rating e un costo di costruzione sotto controllo, senza rinunciare alla qualità costruttiva. Fabio Bignolini, CEO di Northern Light Composites, evidenzia invece il valore industriale e simbolico del CG30 Vento, prima barca realizzata nel nuovo sito produttivo di Monfalcone e punto di partenza per rilanciare la cantieristica di piccola taglia nel Golfo di Trieste.
Dati tecnici principali (preliminari)
• Progetto: Cossutti-Ganz Yacht Design
• Costruttore: Northern Light Composites
• Categoria CE: A
• Lunghezza scafo: 9,01 m
• Baglio massimo: 3,0 m
• Dislocamento: 2.950 kg
• Zavorra: 1.350 kg
• Pescaggio: 1,96 m
• Motore: 11 Hp / 8 kW
• Superficie velica bolina: 56,6 mq
• Superficie velica poppa: 131 mq
• ORC APH Full Crew (stimato): 556 s/m
• ORC APH Double Handed (stimato): 563 s/m
Con il CG30 Vento, il segmento dei 30 piedi da regata offshore si arricchisce di una proposta tecnica orientata alla versatilità, con un’impostazione progettuale che guarda tanto alle prestazioni quanto alla gestione complessiva dell’imbarcazione.
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