Pershing presenta il progetto GTX90: Sport Utility Yacht da 35 nodi con sportsbridge da 33 m² e doppia propulsione MAN waterjet

Pershing ha presentato il progetto del GTX90, nuovo modello della gamma di Sport Utility Yacht che si aggiunge ai precedenti della serie GTX. Il progetto, debuttato al Boot di Düsseldorf, è frutto della collaborazione tra lo studio Vallicelli Design e la Direzione Engineering di Ferretti Group. La costruzione avviene presso lo stabilimento Modelli e Stampi di Ferretti Group a Mondolfo.

Il design esterno mantiene il linguaggio stilistico della serie GTX: dritto di prua quasi verticale, sheer-line continua e leggermente convessa, scafo nella tonalità Anniversary Silver Pershing. A poppa del main deck, due terrazze laterali apribili consentono di portare il pozzetto a una superficie complessiva di 37 m², con il baglio massimo che si colloca in corrispondenza di quest'area. Il garage di poppa è dimensionato per ospitare un tender e una moto d'acqua.

Lo sportsbridge ha una superficie di 33 m², dato che secondo Pershing supera del 43% l'area media di imbarcazioni di pari dimensioni. È organizzato in tre zone: prendisole a poppa, area dining protetta da hard top al centro e postazione di pilotaggio centrale a prua.

Sul main deck, un'ampia porta a cinque ante (una fissa e quattro apribili) collega il salone al pozzetto. Il salone è in configurazione widebody: a sinistra a poppa si trova una show-kitchen con bancone bar, a dritta un tavolo dining per otto ospiti. Un dayhead è disponibile come opzione. A centro barca, l'area lounge è arredata con un divano a L, sostituibile su richiesta con due divani indipendenti. A prua del main deck si trova la plancia di comando con tre sedute e doppio accesso ai passavanti laterali.

Il lower deck ospita quattro cabine con quattro bagni en suite. La cabina armatoriale a tutto baglio è a centro barca, la VIP a prua. Le due cabine ospiti hanno rispettivamente un letto matrimoniale e due letti singoli.

La propulsione è affidata a due MAN V12 2200 da 2.200 mhp ciascuno abbinati a due waterjet Castoldi TurboDrive 600 HCT, per una velocità massima di 35 nodi e una velocità di crociera di 30 nodi (dati preliminari). Come opzione sono disponibili due stabilizzatori giroscopici Seakeeper NG18. La certificazione è CE in categoria di progettazione A.

 

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