Cantiere Rossini, Pesaro

Postorino, Cantiere Rossini: Kunden erziehen für schnellere und effizientere Refits

Von Press Mare

17/06/2025 - 09:27

PressMare traf Alfonso Postorino, technischen Direktor der Rossini-Werft in Pesaro, während der letzten Ausgabe des Blue Design Summit, um ein Update über den Gesundheitszustand des bedeutendsten Refitanbieters an der Adria zu erhalten.

PressMare – Die Refit-Saison neigt sich dem Ende zu. Können wir bereits eine erste Bilanz für die Rossini-Werft ziehen? Wie ist es gelaufen? An wie vielen Projekten haben Sie gearbeitet? Sind Sie zufrieden?

Alfonso Postorino – Sie neigt sich dem Ende zu, aber ehrlich gesagt sehen wir das Licht am Ende des Tunnels noch nicht – was in unserem Fall positiv ist. Es kamen Yachten, die erst vor wenigen Monaten aus der Karibik zurückkamen, andere kommen noch immer für einfache Aushebungen oder um Antifouling zu erneuern. Das bedeutet: Die Werft ist nach wie vor voll – sowohl an Land als auch an den Liegeplätzen im Wasser. Zahlenmäßig war es ein gutes Jahr. Was wir künftig verbessern müssen, ist die Suche nach Kunden mit immer umfangreicheren Arbeitslisten. Die Nachfrage nach Refit-Werften ist unter Druck, das Angebot ebenso – und die Nachfrage wächst weiter. Leider betrachten viele Eigner Refit-Werften noch immer als eine Art „Parkplatz“ für ihre Yachten während der Wintermonate. Das ist nicht mehr tragbar.

PM – Muss sich also die Mentalität, die Kultur der Kunden ändern?

AP – Yachten sollten nur so lange in der Werft bleiben, wie es zur Durchführung der Arbeiten nötig ist – und dann Platz für andere machen. Ziel ist es, den Kunden zu erziehen, die Liegezeiten zu verkürzen und dieselbe Arbeitsmenge in kürzerer Zeit durchzuführen. Wir können uns keine stillstehenden Yachten mehr leisten.

PM – Wie lange bleiben die Yachten durchschnittlich bei Rossini, und wie viele Boote haben Sie diesen Winter betreut?

AP – Wir haben an über 30 Yachten gearbeitet. Die Verweildauer ist sehr unterschiedlich, von einem bis zu sechs Monaten. Daher ist ein Durchschnitt schwer zu ermitteln. Es geht nicht so sehr um die Dauer, sondern um die Art und den Umfang der Arbeiten. Ein weiterer Fokus für die Zukunft muss sein, die starke Saisonalität des Refits abzumildern. Wie genau, weiß ich noch nicht – aber man muss die Eigner dazu bringen, kürzer zu bleiben und ermutigen, ihre Yachten näher zur Saison zu bringen. Wenige nutzen ihr Boot über drei oder vier Monate – die meisten nur im August. Sie könnten also auch im Juni oder Juli in die Werft kommen, oder im September beginnen. Es muss nicht immer November oder Dezember sein.

PM – Haben Sie Veränderungen bei Ihrer Kundschaft festgestellt – etwa beim Bootstyp (Motor oder Segel) oder bei den Größen? Wie verändert sich das?

AP – Unsere Werft ist aufgrund ihrer Lage besonders. Segelboote sehen wir kaum, sie zählen daher nicht. Wir arbeiten fast ausschließlich an Motoryachten. Die Kundschaft ist jünger und distanzierter – wir sehen selten Eigner persönlich.

PM – Also überlassen die Eigner alles den Kapitänen oder Yachtmanagern? Ist das aus Ihrer Sicht gut oder schlecht?

AP – Es ist gut. So haben wir es mit Profis zu tun, mit Menschen, die die Bedürfnisse und Probleme des Refits verstehen – ebenso wie die Anforderungen der Werft.

PM – Wie entwickelt sich die Beziehung zur Stadt Pesaro, die keine ausgeprägte nautische Tradition hat? Die Werft ist ja noch recht jung.

AP – Wir hatten in dieser Hinsicht großes Glück. Die Stadtverwaltung hat uns vom ersten Tag an mit offenen Armen empfangen. Man hat sofort den Wert und die Bedeutung unseres Unternehmens für die ganze Stadt erkannt. Und das hat sich bestätigt. Jedes Jahr veranstalten wir ein oder mehrere Open Days – wir arbeiten mit größtmöglicher Transparenz. Nicht zu vergessen: Wir haben ein verlassenes Industrieareal revitalisiert. Dort, wo heute die Rossini-Werft steht, befand sich das brachliegende Gelände der alten Werften von Pesaro, die fast zehn Jahre zuvor ihren Betrieb eingestellt hatten. Die Hallen waren verfallen, es gab nur noch Altmetall. Wir haben daraus eine Modellwerft gemacht: nachhaltig, mit ikonischem Design – und das wird anerkannt.

PM – Thema Wettbewerb: Auf dem Blue Design Summit war von kroatischen Werften die Rede, die geografisch am nächsten liegen und sich rasant verbessern. Messen Sie sich eher mit spanischen und französischen Werften oder müssen Sie auch die neue Konkurrenz im Osten im Blick behalten?

AP – Absolut. Die Kroaten sind ernst zu nehmende Konkurrenten – nicht nur wegen der Nähe, sondern weil sie Platz, Struktur und Know-how für bestimmte Arbeiten wie Mechanik und Metallbau bieten. In diesen Bereichen sind sie stark, gestützt auf ihre Schiffbau-Tradition.

PM – In anderen Bereichen, wie Innenausbau, hinken sie aber hinterher?

AP – In der Tat. In Sachen Qualitätswahrnehmung sind sie noch nicht auf dem Stand, den der Markt heute verlangt. Da müssen sie noch viel lernen. Bei hochwertigen Refits haben wir gegenüber kroatischen Werften einen klaren Vorteil, während wir uns eher mit italienischen und spanischen Werften messen müssen.

PM – Gibt es beim Preis Unterschiede zwischen italienischen, französischen und spanischen Werften?

AP – Ich denke, die Preise sind im Wesentlichen ähnlich. Es gibt keine großen Unterschiede. Was sich unterscheidet, ist die kommerzielle Herangehensweise – etwa wie transparent ein Angebot erstellt wird. Aber bei den Kernpositionen im Refit sind die Kosten vergleichbar. Glücklicherweise konkurrieren wir nicht über den Preis, sondern über Qualität, Standort und Vertrauen – Reputation ist entscheidend.

PM – Gibt es Neuigkeiten bei Rossini? Was steht als Nächstes an?

AP – Kurzfristig keine großen Neuigkeiten. Wir haben erst vor wenigen Jahren erheblich in den Aufbau und die Struktur der Werft investiert. Alles ist neu und effizient, daher gibt es keinen Grund für weitere große Investitionen.
Was ich mich aber frage, ist, ob unsere Investitionen in Nachhaltigkeit und Umweltbewusstsein von den Kunden als Mehrwert wahrgenommen werden. Ich frage mich, ob andere Werften diesen Themen dieselbe Aufmerksamkeit widmen. Wir sind ISO 10001 und ISO 141001 zertifiziert, haben kürzlich die Gender-Gleichstellungszertifizierung erhalten, eine CO₂-Fußabdruckanalyse durchgeführt und veröffentlichen dieses Jahr unseren dritten ESG-Nachhaltigkeitsbericht. Ich frage mich, wie viele – auch renommierte – Werften einen ähnlichen Weg eingeschlagen haben.