Die Entscheidung, die Termine der Internationalen Bootsmesse von Genua zu verschieben, auch wenn sie wahrscheinlich durch die Verlegung der Monaco Yacht Show veranlasst wurde, deren Eröffnung 2026 auf den 23. September vorgezogen wurde, darf nicht nur als logistische Anpassung oder saisonaler Kompromiss verstanden werden. Sie stellt einen Perspektivwechsel dar, einen Reifeprozess für eine Veranstaltung, die seit Jahrzehnten als Barometer der gesamten mediterranen Bootsindustrie gilt.

Mit dem neuen Kalender – 1. bis 6. Oktober 2026 – strebt Genua eine wettbewerbsfähigere Position gegenüber den wichtigsten europäischen Messen – Cannes und Monaco – an, verringert Überschneidungen und bietet den Ausstellern einen größeren zeitlichen Spielraum für die Planung ihrer Teilnahme.
Cannes hat inzwischen eine wesentliche Grenze: Die Messe findet statt, wenn die Bootssaison – auch infolge des Klimawandels – noch in vollem Gange ist. Für viele Branchenakteure wird die Teilnahme dadurch zunehmend problematisch, da sie ihre Arbeit und ihre Kunden, die ihre Boote noch nutzen, zurücklassen müssen, um an der französischen Messe teilzunehmen.

Diese Entscheidung geht über das einzelne Ereignis hinaus und zielt darauf ab, die italienische Bootsindustrie im internationalen Kontext zu stärken, indem sie die Besonderheiten unseres Produktionssystems hervorhebt – ein industrielles Geflecht aus Werften, Zubehörherstellern und Designbüros, die weltweit Trends und Innovationen setzen.

Nachdem Confindustria Nautica einen organisatorisch günstigeren Zeitraum festgelegt hat – der den Werften ermöglicht, auch jene Boote zu zeigen, die in den letzten Jahren in Genua keinen Platz mehr fanden, insbesondere größere Einheiten, die heute die Monaco Yacht Show dominieren – liegt es nun an den einzelnen Herstellern.
Sie sind gefordert, die nationale Messe auch medial aufzuwerten und die Verteilung von Premieren und Produktpräsentationen neu zu überdenken.

Wenn die Zahl der in Cannes vorbehaltenen Debüts – insbesondere bei Serien- und Semi-Custom-Booten – reduziert und die wichtigsten Neuheiten des Made in Italy wieder nach Genua gebracht würden, könnte die Messe ihre zentrale Rolle im internationalen Messekalender zurückgewinnen.
Ein bezeichnendes Beispiel: Die Königin der diesjährigen Ausstellung, die Amer 120, musste nach nur zwei Tagen die Leinen loswerfen, um rechtzeitig nach Monaco zu gelangen. Mit den neuen Terminen wird dies nicht mehr geschehen; im Gegenteil, viele von Monaco zurückkehrende Yachten könnten künftig auch in Genua ausgestellt werden.

Das neue Ausstellungslayout, das 2027 seine endgültige Form erreichen soll, stellt einen weiteren Pluspunkt dar. Genua bereitet sich darauf vor, die größte und umfassendste In-Water-Ausstellung der Welt zu bieten, mit einem Konzept, das Rationalität, Funktionalität und Attraktivität vereint.
Ein Format, das jede Bootskategorie aufwertet und den Besuchern ein umfassendes, immersives Erlebnis bietet, bei dem viele Boote während der gesamten Öffnungszeiten auf See getestet werden können. Schon in diesem Jahr hinterließ die neue Struktur bei den Besuchern einen deutlichen „Wow“-Effekt. Das Modell von Genua ist im internationalen Messeumfeld einzigartig und bestätigt die erlebnisorientierte Ausrichtung der Messe sowie ihre untrennbare Verbindung mit dem Meer.

Es gibt jedoch ein „Aber“, das die Stadt Genua und ihr Verhältnis zur Messe betrifft.
Viele kritisieren – und werden weiterhin kritisieren – die Tatsache, dass die Veranstaltung hier stattfindet: in einer komplexen Stadt, eingezwängt zwischen Meer und Hügeln, Heimat des wichtigsten italienischen Seehafens und bedeutender Werften und Industriebetriebe.
Ein urbanes Umfeld, das sich nur schwer mit den mondänen Ferienorten vergleichen lässt, in denen die anderen September-Messen stattfinden.
Doch wenn Genua wirklich zur Welthauptstadt des Yachtsports werden will, ist ein qualitativer Sprung in Bezug auf Infrastruktur und Gastfreundschaft notwendig.

Die Flug-, Bahn- und Straßenverbindungen sind im Wesentlichen dieselben wie vor vierzig Jahren, als die Messe begann, ebenso wie das Hotelangebot, das noch immer nicht den Erwartungen des internationalen Boots-Publikums und dem touristischen Potenzial der Stadt entspricht.
Die neuen 800 Parkplätze unter dem renovierten Palasport sind zweifellos ein Fortschritt im Vergleich zur bisherigen Situation, lösen aber ein altes Problem noch nicht vollständig. Es war schneller, Salerno mit Reggio Calabria über eine Autobahn zu verbinden, als 800 Parkplätze auf der Piazzale Kennedy zu schaffen.

Hinzu kommt der Mangel an unmittelbar zugänglichen Dienstleistungen in der Umgebung der Messe: Verlässt man das Gelände, findet man eine wunderschöne Uferpromenade, aber kaum Lokale, Bars oder Restaurants, in denen sich das nautische Publikum aufhalten, über die gesehenen Boote diskutieren, Angebote vergleichen oder einfach entspannen könnte. Auf der Piazzale Kennedy gibt es nur Taxis – immer zu wenige –, um die Besucher von der Messe wegzubringen.

Das Ergebnis ist ein schneller Abfluss in Richtung Stadtzentrum, zu Hotels oder zum Bahnhof Brignole, um in die Riviera zu entkommen, wo viele untergebracht sind. Dies führt zu Verkehrsstau und zum Verlust wertvoller Gelegenheiten für Networking und Geschäfte. Der Vergleich mit Cannes und Monaco fällt eindeutig aus.
Ist es wirklich möglich, dass niemand daran denkt, die Bootsmesse von Genua auch außerhalb ihres Geländes einladender zu gestalten? Es ist höchste Zeit für einen konkreten Wandel auch in dieser Hinsicht.