Wo früher Beachclub und Spa lagen, steht heute eine Dekompressionskammer für sechs Personen. Es ist die erste an Bord einer Oceanco-Yacht, und an ihr lässt sich ablesen, was aus Draak geworden ist: 92,9 Meter, 2014 als Equanimity abgeliefert, später in Tranquility umbenannt und nun in der Werft in Zwijndrecht umgebaut, um für die Inkfish-Flotte wissenschaftliche Forschung und Meereserkundung zu unterstützen.
Nach ihrem Debüt auf der Monaco Yacht Show an der Seite von Leviathan, mit der sie im Verbund eingesetzt werden soll, stellt Oceanco die Yacht auf der Fort Lauderdale International Boat Show vor. Die Messe findet vom 28. Oktober bis 1. November 2026 statt.
Am Umbau beteiligt waren die Abteilungen Life Cycle Support und Design von Oceanco, die Co-maker, die Eignervertreter YTMC, Y.CO und Inkfish sowie die Crews von Draak und Leviathan. Auf Grundlage der ursprünglichen Konstruktions- und Engineering-Daten der Werft brachte das Team umfangreiche strukturelle Änderungen und neue Systeme in die bestehende Plattform ein.
Wie bei Leviathan standen die Menschen im Mittelpunkt, die an Bord leben und arbeiten. "Leviathan und Draak sind die zweite Generation unserer Überlegungen zur Gemeinschaft an Bord und dazu, wie wir die Schiffe optimieren können, damit sie ihr dienen und ihr helfen, ihre Ziele zu erreichen", sagte Eigner Gabe Newell. "Ich fand es immer hilfreich, an die Menschen zu denken, mit denen man zu tun hat, und daran, wie das eigene Handeln sie beeinflusst. Das ist eine ungewöhnliche Art, über eine Yacht zu sprechen, und einer der Punkte, bei denen sich Oceanco an meine Wünsche als Eigner anpassen musste."
Die Crew war während des gesamten Projekts eingebunden; ihre Betriebserfahrung floss in Entscheidungen über Räume, Ergonomie, Materialien und Arbeitsabläufe ein. Vedder erneuerte das Interieur für die neue Aufgabe und ordnete es so, dass Gäste und Crew häufiger zusammenkommen. Der frühere Hauptsalon ist jetzt ein gemeinsamer Speisesaal, der Salon auf dem Oberdeck ein Chef's Lab für Essen in kleinerem Kreis, Menüentwicklung und die Ausbildung von Köchen. Die Unterkünfte wurden angepasst und erweitert und umfassen eine Eignerkabine und acht Gästekabinen.
"Einer meiner Lieblingsorte an Bord ist die Messe, in der wir alle essen", sagte Newell. "Sie ist wirklich das Herz des Schiffes, immer lebhaft und voller Betrieb, einfach ein schöner Ort. Sie hat die Energie eines richtig guten Cafés oder einer Bar im eigenen Viertel."
Das aus dem Beachclub entstandene Tauchzentrum umfasst die Tauchausrüstung, einen medizinischen Behandlungsraum und die Kammer, die gemeinsam mit dem Spezialhersteller Hytech-Pommec entwickelt wurde. Über ein integriertes Built-In Breathing System (BIBS) sind Dekompressionsverfahren sowohl mit Sauerstoff als auch mit Heliox möglich. Damit kann Draak tiefere Tauchgänge unterstützen, für die eine reine Sauerstoffdekompression nicht geeignet wäre.
Um keine neue Öffnung in die Struktur schneiden zu müssen, wurde die Kammer nach den Maßen des vorhandenen Zugangs zum Tauchzentrum gebaut. Ihr Profil wurde flacher ausgelegt, Fenster, Rohrleitungen und weitere Komponenten wurden versetzt, und ein eigens entwickeltes Schienensystem brachte sie mit nur wenigen Millimetern Spielraum an Bord. Individuell gestaltet wurden auch Bedienpanel, Außenlackierung, Sitze, Polster und Innendetails, dazu kommt ein integriertes Entertainmentsystem.
"Eine Außenvorbereitung und Lackierung in Yachtqualität bei einer Dekompressionskammer war Neuland", sagte Ozkan Sag, Engineering Manager bei Oceanco. "Hytech-Pommec ist auf unsere Anforderungen eingegangen und blieb während des gesamten Prozesses flexibel. So konnten wir ein hoch spezialisiertes Ausrüstungsteil liefern, das sich vollständig in Draak einfügt."
Auf dem Oberdeck achtern wurde das Helideck entfernt. Der gewonnene Freiraum ermöglichte auf dem Hauptdeck achtern einen eigenen Bereich für den Tenderbetrieb mit dem Tauchboot Scylla, dem RIB-Tender Minotaur, einem Nautique Paragon als Sporttender und zwei Ribeye-SOLAS-Rettungsbooten. Auf dem Oberdeck achtern wurde ein Van-Driel-Auslegerkran mit 12,6 t und 11 m Ausladung montiert, auf dem Hauptdeck ein eigens entworfenes C-Davit-System mit zwei Einheiten zu je 6,7 t. Nach Angaben von Oceanco ist es das größte, das Van Driel gebaut hat. Modulare Lagerböcke erlauben den Transport in Containern und die Kompatibilität innerhalb der Flotte. Die verlängerte Badeplattform nimmt eine ausfahrbare Einstiegsplattform und ein einfahrbares Fendersystem auf; die Länge über alles wuchs dadurch um etwas mehr als einen Meter.
"Draak zeigt, was möglich ist, wenn man eine bestehende Yacht-Plattform für einen völlig neuen Einsatzzweck neu denkt", sagte Edwin Schneider, Project Manager Life Cycle Support. "Durch die Verbindung von Wissen aus dem ursprünglichen Bau, Betriebserfahrung und enger Zusammenarbeit aller Beteiligten haben wir eine Yacht geschaffen, die operativ vielseitiger ist und an Bord mehr Möglichkeiten für Forschung, Erkundung und lange Reisen bietet."
Nach dem Umbau misst Draak 14,5 m in der Breite und hat eine Bruttoraumzahl von 2.894 GT. Das Exterieur stammt von Oceanco, die Schiffsarchitektur von Oceanco und Azure Yacht Design & Naval Architecture. Der Bereich Life Cycle Support der Werft reicht von Wartung und Refit bis zu komplexen Umbauten, Modernisierungen und Lebensdauerverlängerungen; daneben baut Oceanco Custom-Yachten bis 150 Meter.