Auf dem Cannes Yachting Festival 2026 ging PressMare gemeinsam mit Carlo Galeazzi an Bord der neuen ISA GTO 70. Galeazzi zählt zu den Designern, die zur internationalen Etablierung des italienischen Yachtdesigns beigetragen haben. Die 22 Meter lange Yacht erreicht 50 Knoten und verbindet ein niedriges Profil, Leichtbau, Arneson-Antrieb und fließend ineinander übergehende Räume zu einer klar definierten Interpretation der modernen Sportyacht.
Um die ISA GTO 70 zu verstehen, lohnt es sich, beim Designer zu beginnen. Carlo Galeazzi gehört zu den Yachtdesignern, die zum internationalen Erfolg des Made in Italy in der nautischen Industrie beigetragen haben. Im Laufe seiner Karriere entwarf er zahlreiche Yachten für einige der renommiertesten italienischen und internationalen Werften und sammelte dabei besondere Erfahrung im Bereich sportlicher Yachten. Zu seinem beruflichen Werdegang gehört auch die langjährige Zusammenarbeit mit Cantieri di Baia, für die er an mehreren Modellen mit ausgeprägt sportlichem Charakter arbeitete. Diese Erfahrung ist Teil des gestalterischen Hintergrunds, mit dem Galeazzi an die neue GTO 70 heranging, ohne dass die Yacht Formen oder Modelle der Vergangenheit aufgreifen oder neu interpretieren soll.
Bei einem Rundgang mit dem Designer auf dem Cannes Yachting Festival zeigt sich vielmehr ein eigenständiges Projekt, das auf bewusst sportlichen Proportionen basiert. Die 22 Meter lange GTO 70 fällt zunächst durch ihren ausgeprägten negativen Deckssprung auf, der der Seitenlinie Dynamik verleiht und für eine unverwechselbare Silhouette sorgt. Ebenso charakteristisch ist das Hardtop, das optisch mit der Windschutzscheibe verschmilzt und durch Rippen strukturiert wird, die seine Oberfläche modellieren. Am achteren Ende des Daches bildet sich ein NACA-Lufteinlass mit einem Spoiler. Stilistische Elemente, die den Performance-Charakter der Yacht deutlich zum Ausdruck bringen, ohne losgelöst von der Gesamtarchitektur zu wirken.
Auch am Heck ist die gestalterische Entscheidung klar erkennbar. Weder Türen noch Glasflächen trennen das Cockpit vom weiter innen liegenden Bereich des Hauptdecks: Galeazzi Design entschied sich dafür, die Längsverbindung vollständig offen zu halten. Dadurch entsteht ein durchgehender Raum, der die Beziehung zwischen Innen- und Außenbereich verstärkt. Während des Rundgangs mit PressMare führt Galeazzi diese Lösung direkt auf den Charakter des Projekts zurück und erklärt, dass der Verzicht auf eine Tür am Heck einen einzigen zusammenhängenden Raum ermöglicht, der „mehr einer Sportyacht entspricht“.
Die GTO 70 wurde schließlich als Luxury Speed Yacht konzipiert, und die Suche nach Performance beeinflusste nicht nur die technische Plattform, sondern auch die gesamte Architektur. Bei Rumpf und Aufbauten kommt in großem Umfang Kohlefaser zum Einsatz, um das Gewicht zu reduzieren. Der Gleitrumpf wurde vom Naval-Engineering-Team von ISA Yachts mithilfe von CFD-Simulationen (Computational Fluid Dynamics) entwickelt, um Stabilität, Effizienz und Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten zu optimieren.
Für den Antrieb sorgen zwei MAN V12 mit jeweils 1.650 PS und einer Gesamtleistung von 3.300 PS, die mit einem Arneson-Oberflächenantrieb gekoppelt sind. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 Knoten. Damit positioniert sich die GTO 70 eindeutig im Segment der High-Performance-Yachten. Die Zahlen erzählen jedoch nur einen Teil des Projekts: Beim Rundgang mit Galeazzi wird deutlich, wie stark die Suche nach Performance die Proportionen, die Verteilung der Volumina und zahlreiche scheinbar nebensächliche Details beeinflusst hat.
Eines der Ziele, bei denen der Designer keine Kompromisse eingehen wollte, war ein möglichst niedriges Profil der Yacht. „Die Yacht musste sehr niedrig sein“, erklärt Galeazzi und erinnert daran, dass dies einer der Punkte war, die während der Entwicklung unbedingt erhalten bleiben sollten. Diese Entscheidung hatte unmittelbare Auswirkungen auf das Layout unter Deck: Eine mittschiffs angeordnete Eignerkabine hätte es erforderlich gemacht, das Cockpit und damit die gesamte Konstruktion anzuheben. Die Eignersuite wurde daher im Vorschiffsbereich positioniert, wodurch die heute häufig anzutreffende Anordnung von Eigner- und VIP-Kabine im Wesentlichen umgekehrt wurde.
Das Ergebnis ist ein weniger konventionelles Layout, das jedoch konsequent dem Charakter der Yacht folgt. Die Eignerkabine verfügt über große Glasflächen, mehrere Stauräume und einen 50-Zoll-Fernseher. Die VIP-Kabine nutzt dagegen die verfügbare Breite im Mittschiffsbereich: Lediglich der Zugang zum Bett führt durch einen Bereich mit reduzierter Stehhöhe, während Schränke, Bad und die übrigen Funktionen bei voller Raumhöhe genutzt werden können. Sämtliche Kabinenbäder verfügen zudem über separate Duschen.
Besondere Aufmerksamkeit galt auch der Crew. Galeazzi erklärt, dass er hier eine Lösung umsetzen wollte, die konzeptionell eher einer größeren Yacht entspricht: Der Crewbereich bietet zwei Kojen und ein eigenes Bad und ist mit der Pantry verbunden. Ein zusätzlicher Zugang erfolgt über eine Luke unter dem Sofa. Auch die Oberflächen und Materialien wurden in Kontinuität zu den Gästebereichen gestaltet, sodass die für die Besatzung vorgesehenen Räume nicht als nachrangiger Bestandteil des Projekts behandelt werden.
Auf dem Hauptdeck verfügt die für das erste Exemplar gewählte Konfiguration über eine Bar neben der auf dem darunterliegenden Deck angeordneten Pantry. Das Konzept erlaubt jedoch unterschiedliche Interpretationen dieses Bereichs. Zu den von Galeazzi erläuterten Alternativen gehören eine Variante ohne Bar mit einem größeren, symmetrisch angeordneten Sofa sowie weitere Möblierungskonfigurationen. Auch einzelne Funktionen der Pantry können nach außen verlegt werden, beispielsweise durch die Installation eines Kochfelds. Auf diese Weise lässt sich der Wohnbereich individuell gestalten, ohne die grundlegende Konzeption der GTO 70 zu verändern.
Auch die Luftführung an Bord wurde unter Berücksichtigung der Eigenschaften einer schnellen Yacht entwickelt, die überwiegend während der wärmeren Jahreszeiten eingesetzt werden dürfte. Zusätzlich zur Klimaanlage verfügt die GTO 70 über einen zentralen Einlass für die natürliche, von vorn kommende Luftströmung, der mit einem Verschlusssystem gegen möglichen Wassereintritt ausgestattet ist. Bei 50 Knoten, so Galeazzi, erzeugt der dynamische Druck einen erheblichen Luftstrom, ohne dass zwingend eine mechanische Belüftung erforderlich ist. Die seitlichen Öffnungen wurden zudem mit bündigen Verglasungen ausgeführt, wobei versucht wurde, die entsprechenden Führungsschienen so weit wie möglich zu integrieren und zu verbergen.
Gerade beim Thema Belüftung fragte PressMare den Designer, ob steigende Temperaturen und die zunehmende Verlängerung der Yachtsaison die Art und Weise verändern könnten, wie Yachten künftig konzipiert werden. Galeazzis Antwort fällt positiv aus. Über die GTO 70 hinaus verweist diese Überlegung auf ein Thema, das im Yachtdesign zunehmend an Bedeutung gewinnen dürfte: ein neues Gleichgewicht zwischen Sonnenschutz, natürlicher Belüftung, Klimatisierung und der Möglichkeit, die Außenbereiche auch an besonders heißen Tagen zu nutzen.
Die Zusammenarbeit zwischen Design und Engineering wird auch bei weniger auffälligen Elementen sichtbar. Ein Beispiel sind die Pfosten der Verglasung, deren Querschnitt so entwickelt wurde, dass sie von innen möglichst schlank erscheinen, während außen die für die strukturellen Anforderungen und die Verklebung der Scheiben notwendigen Abmessungen erhalten bleiben. Galeazzi betont, dass gerade solche Lösungen aus dem direkten Austausch zwischen Designern und Ingenieuren entstehen. Die Konstruktion mit Form- und Gegenformteilen ermöglichte es zudem, diese Strukturen stärker in das Interieur zu integrieren und auf traditionellere zusätzliche Verkleidungen zu verzichten.
Die gleiche Aufmerksamkeit findet sich am Heck. Die Servicefächer wurden so organisiert, dass Frischwasseranschluss, Duschen und Stromanschluss funktional angeordnet sind, während der Einfüllstutzen für Dieselkraftstoff seitlich positioniert wurde, um die Bedienung zu erleichtern. Eine als „Transformer“ ausgeführte Heckplattform ermöglicht das Handling und Zuwasserlassen eines Jetskis oder Tenders. Unter der Sonnenliege befindet sich dagegen keine klassische Garage: Der Raum ist für die Unterbringung von Water Toys vorgesehen und bietet auch spezielle Staufächer für Seabobs.
Beim in Cannes präsentierten Exemplar zieht ein weiteres Element unweigerlich die Aufmerksamkeit auf sich: der auf dem Vorschiff platzierte Hubschrauber. Aus dem Gespräch mit Galeazzi geht hervor, dass es sich dabei nicht um eine Idee handelt, die erst nach Abschluss des Projekts hinzugefügt wurde. Sie war bereits vorhanden, bevor die Yacht überhaupt auf dem Papier Gestalt annahm. Im weiteren Verlauf der Entwicklung erforderte die Unterbringung des Hubschraubers entsprechende strukturelle Verstärkungen.
Die erste ISA GTO 70 wurde über den französischen Händler Ocean Drive unter der Leitung von Renaud Canivet verkauft.