Riva 96' Argo Super, cosa cambia rispetto al 90' Argo
Il Riva 96' Argo Super, varato a La Spezia a luglio e presentato al Cannes Yachting Festival 2026, come riportato da PressMare, è l’evoluzione del 90' Argo. Misura 28,79 metri fuori tutto e 6,50 metri di baglio massimo. Gli interventi più consistenti riguardano la poppa, la posizione del day head e, di conseguenza, la distribuzione del lower deck.
Il progetto porta la firma di Mauro Micheli e Sergio Beretta, fondatori di Officina Italiana Design, lo studio che disegna in esclusiva tutte le barche Riva da trent’anni, in collaborazione con il Comitato Strategico di Prodotto e la Direzione Engineering di Ferretti Group. Lo scafo è stato allungato verso poppa e la finestratura laterale è nuova: termina con il segno “a coltello” all’altezza della suite armatoriale e aumenta la luce naturale negli interni. La prima unità ha una livrea Aluminium con dettagli Bright Black.
La poppa è stata ridisegnata riprendendo i modelli più grandi della gamma, con nuove proporzioni della spiaggetta e delle code. Nel portellone del garage, che sulla prima unità ospita un tender 395 Sportjet e una moto d’acqua, è integrato un prendisole con corrimano e portabicchieri. La parte centrale della plancetta si abbassa per il varo e l’alaggio del tender; a dritta c’è una scala bagno elettroidraulica, a sinistra la passerella.
Il pozzetto, di 20 mq, ha un tavolo regolabile in altezza con un meccanismo automatico e divani che scorrono elettricamente per avvicinarsi a chi pranza. Abbassato, il tavolo diventa un coffee table; con l’aggiunta di un cuscino centrale forma insieme ai divani un prendisole. Sul lato sinistro c’è il vano per una terza stazione di comando opzionale, con un frigorifero di serie; su quello opposto un gavone può contenere un Seabob. Il camminamento di sinistra porta direttamente in cucina, così l’equipaggio lavora senza attraversare le zone degli ospiti.
A prua la lounge è organizzata attorno a un divano, al centro del quale si può montare un tavolo hi-low opzionale che, abbassato, trasforma l’area in prendisole. I portelli dei due gavoni alle spalle del divano sono stati riprogettati per rendere più facile l’accesso. È disponibile un tendalino con supporti in carbonio, e un passaggio laterale collega la prua al flybridge.
Il salone ha un’altezza interna di oltre due metri ed è proposto in due configurazioni, come sui più recenti 102' Corsaro Super e 112' Dolcevita Super. La prima unità ha la zona pranzo a poppa, con un tavolo rettangolare con piano in marmo per otto persone, e il living a prua, con un divano a L in tessuto chiaro, un coffee table in cristallo e una poltrona Flexform in pelle color cuoio. A dritta un mobile a tutta altezza in wengé lucido è seguito da uno più basso in essenza chiara. Su richiesta le vetrate laterali possono avere l’apertura elettrica scorrevole. Il wengé lucido si alterna al rovere chiaro opaco, accanto ad acciaio lucido, marmo, pelle e superfici specchiate.
La modifica che ha avuto più conseguenze sul resto della barca è lo spostamento del day head. Sul 90' Argo si trovava sul ponte inferiore; ora è sul main deck, a dritta, oltre il salone. Per ricavare lo spazio, la scala esterna di dritta che sale al flybridge è stata arretrata verso poppa. Il bagno ha un lavabo a colonna in marmo chiaro, uno specchio verticale a tutta altezza e una finestra. Sul lato opposto c’è la cucina, di 7 mq, collegata direttamente alla zona equipaggio del lower deck.
La suite armatoriale full beam occupa la prua del main deck e ha anch’essa un’altezza di oltre due metri. La vetrata laterale, lunga circa tre metri, è stata aumentata in altezza e permette di vedere il mare dal letto. A sinistra la vanity desk è una mensola sospesa, a dritta una dormeuse corre sotto la finestra; la testiera è rivestita in pelle. Il bagno armatoriale si trova al livello inferiore: lo spostamento di due paratie ha allargato di 20 cm il corridoio di discesa e uno skylight sopra i gradini illumina la scala. All’interno, marmo chiaro, superfici specchiate e una doccia separata da pareti in cristallo.
Liberato dal day head, il lower deck ha ambienti più ampi. La configurazione standard prevede tre cabine ospiti: una VIP full beam a poppa, che secondo il cantiere ha dimensioni e comfort assimilabili a una seconda suite armatoriale, e due matrimoniali, una delle quali con letti separabili. In alternativa le cabine sono quattro, come sulla prima unità: due matrimoniali a dritta, una con letti singoli a poppa e una con letti separabili a prua sul lato sinistro, tutte con bagno. La zona equipaggio è a prua, accessibile dalla cucina, con due cabine doppie speculari con letti a castello per quattro posti, una dinette e due bagni.
Il flybridge misura 43 mq ed è coperto da un hard top nero con pannelli fissi in vetro. A poppa gli arredi sono freestanding e si possono disporre secondo le esigenze; al centro si trovano il mobile bar a sinistra e, a dritta, un tavolo da pranzo per otto persone con piano in mogano lucido. Verso prua la stazione di comando esterna è a dritta, mentre a sinistra un passaggio laterale porta direttamente alla lounge di prua.
La plancia interna è rialzata e collegata al main deck e al flybridge da due brevi scale. Di serie ha tre display da 16 pollici; in opzione quattro da 19 pollici, come sulla prima unità, che monta anche joystick, timoneria e manette Xenta. Si può installare l’antenna Starlink. La controplancia del flybridge si chiude elettricamente quando non è in uso e ha un monitor da 16 pollici, oppure due a scelta; il joystick è opzionale.
La stabilizzazione di serie è affidata alle pinne Vector di Sleipner, mentre in opzione sono disponibili i giroscopi Seakeeper NG18 e NG10, installati sulla prima unità. Questa ha anche il sistema anticollisione Watchit Sense 360, adottato in esclusiva da Ferretti Group, il sistema X-Aid di Xenta per l’assistenza alla manovra, la funzione di ancora virtuale e l’elica di manovra di poppa.
Le motorizzazioni sono due. Quella standard, scelta per la prima unità, prevede due MTU 12V 2000 M96X da 2.000 mhp ciascuno, per una velocità massima di 26,5 nodi e una crociera di 22,5 nodi dichiarate dal cantiere. In opzione ci sono due MTU 12V 2000 M96Z da 2.222 mhp, con 28 nodi di massima e 24 di crociera.